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省心手册:解开您心中的疑问之选车篇

来源: 作者: 时间:2009-03-11 Tag: 点击:

 

 

选主流车型 还是小众车款?

    拨开迷雾

    选一辆保有量少的车彰显个性,还是以口碑为序选一辆被普遍认可的车?第一次买车的人多会遇到类似的问题——心仪那些产量较小、特立独行的车款,对同事、朋友中广泛使用的车款则嗤之以鼻,唯恐“撞衫”。

    是否选择保有量较大的车款,直接关系到钱包的厚度。由于保有量较大,车型的设计、工艺成本被摊薄,性价比更高;由于采购数量较大,零部件供应商有利润空间改进、提高质量;更多服务商提供便捷的服务,二手车的保值率也较高。

    仙人指路

    首次购车者对于故障维修、养车费用并无概念,建议考虑主流品牌的主流车型;大众、丰田、本田、通用等的产品保有量较大,二手车残值也较高;小批量进口生产的SUV、跑车虽然造型酷炫,但维修成本较高。

    买刚上市新车  还是买老款车?

    拨开迷雾

    刚刚发布的车款往往受到消费者的追捧,甚至“加价”、“装饰”等苛刻要求也被“认可”。

    不可否认,新上市的车款在新技术导入、舒适配置升级、外观和内饰的美学造型等方面拥有无可比拟的优势;如果前期的市场调查充分、品牌美誉度高,产品受到用户的热爱毫无疑问。

    但是,老款车仍不失为“实惠”之选。经过两次以上的年度改款或中期改款的车型,设计、工艺中的潜在隐患已逐个被消除;零部件、工艺装备的制造成本在逐年下降;经销商的团队经过多轮技术培训,对车辆的维修、保养已经轻车熟路;驾驶、使用的利弊也被各媒体、论坛反复介绍……是经过了产品成熟期的“实惠之选”。

    仙人指路

    第一次购车的消费者,如果不是特别求新、求变,选择“老车”并非下策。

碰撞事故中受伤少的车更安全?

    拨开迷雾

    在一次两车追尾事故中,同事的POLO将夏利的后杠“卸”下;夏利的牌照号码被印在POLO的前杠上,POLO则毫发无损。于是,同事赞POLO为“小铁头”。被忽略的一件事——同事的脖子在碰撞中闪了,带了很长时间的颈托。

    这件简单的事故引发了不同的结论。同事认为这车很安全——与夏利的对决中毫无损伤,却令夏利很受伤。我却认为那个结论有失偏颇——POLO吸能变形的阙值设置偏高,低能量的撞击中吸能区“休眠”,撞击能量通过车身传递给人体,导致驾驶者颈部受伤。

    仙人指路

    开锅炉上路,不是安全的选择。谈车辆安全,其目的却是驾驶者和乘员的安全。碰撞测试是设定充分必要条件、针对被动安全进行的测试;道路交通事故中变量很多,结果难以预测。

    需要真皮座椅吗?

    拨开迷雾

    从消费者、汽车厂商普遍将真皮座椅作为高档、豪华的标志,但真皮座椅并不实用。

    如果车辆装备了汽车加热甚至通风装置,那么真皮座椅绝对是好东西。被可乐、食品、孩子、宠物脏污后清洁方便,冬暖、夏凉好享受;若非如此,则夏日的曝晒、冬季的霜冻都使人难以入座。虽有买车时看重的真皮座椅,却要坐在另配的绒垫、凉垫上。

    早知如此,又何必买它?

    仙人指路

    绒布座椅的清洁也可以省心,每隔半年去爱义行、车之友、友福做一次内饰翻新,全车清爽,不过三四百元;自己清洁绒布座椅可以购买两瓶万能清洁剂,备上大小毛刷、棉签、毛巾、水桶,所费不过百元。

    自然吸气与涡轮增压选哪个?

    拨开迷雾

    以小排量发动机配合废气涡轮、机械增压装置,达到降低能耗和高功率输出兼顾的目的,正成为汽车厂商新动力总成的方向。涡轮增压发动机并无机械增压发动机的功率损失,且成本较低,被大众、通用、宝马采用。

    涡轮增压器以发动机排出的废气推动,需要发动机转速达到1500rpm或1750rpm才能启动工作。此外,涡轮增压器的工作温度较高,在到达目的地后,需要降温系统继续工作一段时间;如果系统不能自动为涡轮散热,则需要驾驶者暂不停止发动机,保持怠速运转三分钟以上。

    仙人指路

    如果您的用车环境就是在拥挤的城市道路走走停停,即使有涡轮增压系统,也不能发挥作用;如果您的车不能自动为涡轮设置散热,那么您回家、到公司后仍要在车里保持“人动”,否则不用2万公里,您就需要支付近万元的维修费用。

日系车比德系车“皮”薄、安全性差?

    拨开迷雾

    轻量化已经是全球汽车制造商的共同追求,不但车身材质要轻量化,发动机、悬架、轮胎也要做轻量化,甚至车漆的厚度、全车线材的质量都在考虑之列。

    车身材质的设计已经进入“变厚度”时代,前后吸能区、翼子板 、车身围框、车顶的选材厚度各不相同。吸能区的设计更要考虑设置工艺孔、折,保证在发生碰撞后及时变形,保证碰撞行人时的保护效果。乘员舱则要硬,抵御反复翻滚的冲击。

    很多人质疑事故后,前后吸能区的巨大变形。若真的发生事故,车辆损失自然有保险公司定损、理赔,与使用者无关。

    仙人指路

    省油与安全兼顾,不“轻”则不“省”;吸能区与乘员舱要有“软”也有“硬”。

    关门声音越重,车越好吗?

    拨开迷雾

    在4S店展厅里,常见看车的消费者打开车门再重重关上,若声音沉重、厚实,则得出结论,这车质量不错。但,车门关闭的声音能代表车的质量吗?

    车门里的空间不大,东西却不少,门锁、车窗玻璃、玻璃升降机构以及不同形状的侧防撞梁;前车门内还要安装外后视镜的调整机构。车门重重关闭时,发出的声音由车门的隔音棉、门框密封条和车门防撞阻尼的工作状态决定,与车门的重量并无直接的关联,更不能反映车辆的质量水平。

    仙人指路

    空腔灌蜡对于改善车门关闭的声音有一些帮助;升级全车的隔音、密闭材料,对改善关门声音有帮助;下至BMW 7系、奥迪A8,上至劳斯莱斯,均采用电吸关闭车门,悄然无声。

    考虑离地间隙吗?

    拨开迷雾

    是不是常出远门、常去郊区、常走坏路,就需要轿车有较高的离地间隙?我个人建议,从车辆的整体性能来辩证地考虑这个问题。

    首先,轿车的离地间隙再高,也不会明显改善通过性能;如果确实是常走崎岖不平的道路,或者小区里的减速带较高、停车要骑台阶,您就干脆考虑SUV。

    其次,考虑纵向通过性,要将离地间隙与车辆轴距、前后悬长综合考虑。有的车型虽然离地间隙较高,但轴距较长,使纵向通过性能下降。对于轿车来说,提高离地间隙,会改变其气动布局、破坏高速行驶的稳定性。

    第三,考虑纵向通过性能的时候,还要考虑减震器的设置和表现。优秀的减震器阻尼设置表现较“韧”——在低速遇到颠簸时,较小震动且迅速恢复原始状态;在高速遇到起伏时,表现轻柔,使乘员感受不到变化。这样的设置,不会破坏车辆的路感,在舒适性和行驶稳定性中保持平衡。

    仙人指路

    提高轿车的离地间隙,会改变车辆行驶的气动性能;如果经常上山下乡,不如考虑SUV。

    气囊越多越好吗?

    拨开迷雾

    销售顾问会告诉看车的客户,我们的车有六个甚至更多的气囊、全长的气帘,是同级车中最安全的。殊不知,气囊并非100%的安全装备。

    在发生车辆碰撞事故后,车辆的吸能区溃缩变形,吸收撞击能量;安全带锁紧身体,避免滚动造成的二次伤害……只有气囊起爆,是唯一增加动能的装备。气囊起爆后,以接近60km/h的时速充气、弹起, 对于没有系紧安全带的驾驶者和乘员,可能造成额外的伤害。在以往的交通事故中,乘员、驾驶者被气囊打伤、甚至打死的事故并非偶见。

    仙人指路

    只有安全带能够救命;如果乘员身高、体重的感应、监测装备没有与气囊系统联动,建议将副驾气囊关闭;未成年人请坐后排,学龄前儿童请用儿童安全座椅。

  SUV很费油?

    拨开迷雾

    很多SUV车型装备四驱系统,车身自重超出两驱车型。但SUV并不一定费油。高燃油消耗的最大“祸首”是个人的驾驶习惯。

    从紧凑的CR-V、逍客,到全尺寸的Q7、X5,市场上热销的SUV车型多是为城市使用设计,不但发动机、变速箱的匹配倾向公路,轮胎、轮毂也是省油的配置。车辆是否节油要看驾驶者是否有平和的心态,不去争一时的风头;看驾驶者是否愿意花心思观察,提前判断、提前反应。

    仙人指路

    清清行李厢,把暂时不用的球具、修车工具放在家里;定期检查轮胎气压,既能节油,也能“延寿”;提前规划行驶路线,不要到了路口犹豫、急刹。


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