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2018年成中国汽车市场拐点:告别高增长进入淘汰赛

来源: 作者: 时间:2018-11-19 Tag: 点击:
    今年对汽车行业压力最大的是,金九银十根本就没有出现,明年和后年应该会比较艰苦一点。”上汽通用副总经理在广州车展前夕接受媒体专访时直言,“明年从我们整个公司来说,面对汽车行业新的技术、新的商业模式,确实也要找机会去重新调整下。”
    在广州车展期间,记者采访多家汽车企业高层管理者,他们中的大多数对2019年市场环境表示担忧,因受到整体经济环境的影响,汽车消费或出现“消费降速”现象,同时,排放标准从国五升级到六,新能源双积分等等政策的施压,令车企倍感压力。
告别增长时代,长安等品牌库存高压力大
    从2009年中国乘用车产销首次突破1000万辆,达到1360万辆后,高速发展持续了多年,6年之后的2015年,乘用车产销量突破了2000万辆,此后车市进入微增长时代。
3年后的2018年,中国汽车市场出现拐点,产销量首次告别增长出现下滑。据乘联会统计数据显示,2018年10月狭义乘用车零售195万辆,与2017年同期相比下降13.2%。
 
2018年10月部分汽车品牌库存情况
    “今年的形势比较不好,从4月份开始有点下滑,6月份一直到11月份连续5个月是负增长,10月份零售量大概超过14%负增长。”上汽通用总经理王永清向记者透露,“现在整个行业库存系数大概在1.8多,库存高的可以超过2。”
    根据国际汽车行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数> 1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。
    根据中国汽车流通协会的统计数据显示,2018年10月汽车经销商库存系数为1.88,其中长安汽车、比亚迪、长安福特、吉利汽车以及江淮汽车等5个品牌的库存系数超过了2.5,最高达到2.9,而别克、北京现代、荣威、捷豹路虎和斯柯达等品牌的库存系数也超过了2.0。
    王永清认为,2018年汽车行业整体批发量为2380万至2400万,将同比下滑3.5%-4.6%;零售量更低,大概为2340万到2360万台,同比下滑超过5%。
    广汽菲克Jeep品牌市场总监王思聪形容今年的车市为“十年难遇的寒冬”。
    尽管2018年下滑几乎已成定局,但面对未来,王永清仍认为有增长的可能,“未来到2025年我们做了一个研判,包括主流的市场,调整后估计到2025年3000万辆左右,年复合增长是2-3%。”
    长城汽车销售公司的副总经理文飞接受蓝鲸汽车记者采访时表示,虽然车市整体不容乐观,但是要适应新的发展阶段,“我觉得是挑战也有机会,如果借这个机会要想发展得更好,就需要有更好的产品,更领先的技术,更创新的营销,更投入的态度去做事情。”
多维度竞争,边缘车企面淘汰风险加大
    “中国汽车市场呈现零增速,而且消费升级之后出现消费降速,这意味着消费者更谨慎、精明,更注重性价比、价值感。”王思聪认为,很多车企研发的产品都想要面面俱到,因此产品同质化严重,这一现象在合资品牌中表现得尤为突出。
    除了产品本身的竞争之外,政策也在倒逼企业加速发展。
    我国的汽车排放标准不断升级,2004年7月1日,全国范围内开始实施国二排放标准;2007年7月1日,升级至国三排放标准;2013年7月1日,全国普及实施国四排放标准;2017年1月1日,低于国五排放的汽车被停止销售。2018年,生态环境部印发了《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿),方案中明确提出:自2019年1月1日起,北京、天津、河北、山东、河南省(市)提前实施轻型汽车国六排放标准。而全国范围内普及国六的时间为2020年7月1日。
    北京现代营销策略部部长沈鹏表示,“从国家政策来看,一定会对厂家的更新换代和技术发展有一个促进作用,这种促进作用将带来整个行业的共同发展,对车企来讲更多新技术和新能源技术的引用,以及产品的投放,都会起到加速和促进的作用,这是正面积极的作用。”
    “反向来说,对技术积淀不是那么雄厚的企业带来的风险就会很大,在技术导向下,将带来一场淘汰赛,没有过硬的技术可能以后连政策的达标线都达不到。”沈鹏称。
    长城汽车WEY品牌执行副总裁刘艳钊表示认同,“车市压力增大、整体下行,考验的是进入这个市场的新品牌。”此时的车企,从产品到经销网络,从服务到体系,任何一个环节都不能出错。
新能源持续走高,市场刚需仍待释放
    尽管2018年整体车市同比下滑,但是由于过去的保有量低,新能源产品仍保持高速增长。由于国家政策的驱动,在未来几年中,新能源市场仍是发展潜力巨大的新蓝海。
据乘联会统计数据显示,2018年1-10月,新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长70%和75.6%,预计全年有望突破100万辆。
2017年4月25日由工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中明确,2020年新能源汽车年产销量目标为200万辆,2025年这一目标则提升至700万辆。
为推动目标的达成,新能源双积分政策从2017年9月27日,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”)。双积分政策将从 2018 年 4 月 1 日正式实行,并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。
    车企除了降低燃油车的油耗外,必须加大力度推出新能源汽车。大众汽车深谙中国市场,在中国积极部署,2017年12月,经特批与江淮汽车成立在华第三家合资公司,专门生产新能源汽车。
    2018年11月15日,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼宣布,将在中国推出规模最大的新能源车型产品组合,共有超过30款新能源车型将陆续上市,其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年,大众集团计划在中国销售大约40万辆新能源汽车,到2025年将达到约150万辆。
    目前的现状是,各个车企都有一个关于新能源产品布局的宏伟蓝图,而市场的不确定因素却很大。“毕竟现在新能源的车的销量主要来自于限牌限购城市,这并没有释放刚需。”某车企高层直言不讳地表示,“如果按照双积分政策,我们一年要生产上百万辆新能源汽车,但是我不知道要卖谁给。”
    新技术、新趋势、新品牌、新政策、新势力不断涌现,车企的生存空间正逐渐被挤压,可以预见的是,2019年的车市将有更多故事可讲。

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